Airbags moto : Un danger caché en cas de chute ?

Quand un motard chute à plus de 60 km/h, les blessures peuvent être graves, même avec des protections. C’est justement pour limiter les dégâts que les airbags moto ont été développés. Leur but ? Absorber l’impact et protéger le corps. Mais attention : mal conçus, ils peuvent parfois aggraver la situation.

Trop gonflé = Trop dangereux

Un airbag moto fonctionne en se gonflant très rapidement pour amortir le choc. Problème : s’il se gonfle trop fort, il devient trop rigide. Résultat ? Il n’absorbe plus suffisamment l’énergie de la chute et la renvoie partiellement vers le corps du pilote.

Le risque de rebond

Un airbag trop dur agit comme un mur élastique :

• Lors de l’impact, il ralentit brutalement le motard.
• Puis, au lieu de dissiper l’énergie, il la restitue… provoquant un rebond.
• Ce rebond peut relancer le pilote dans la direction opposée, ajoutant un deuxième choc au corps.
  ➡️ Résultat : le motard subit deux fois plus de force qu’un choc sans rebond.

Conséquences physiques

• Coup du lapin, lésions cervicales ou dorsales.
• Risques accrus de traumatisme dû à ce double impact.
• Moins de dissipation d’énergie = plus de dégâts internes.

La solution : Un airbag intelligemment conçu

Pour éviter ces effets indésirables, un bon airbag doit :

• Être souple et se dégonfler progressivement (comme le système ASA Air Shock Absorber).
• Avoir une coque externe qui répartit l’impact (technologie RXR Protect avec coques PVC).
• Intégrer une mousse absorbante spéciale (comme la mousse R2O, qui évite les rebonds).

En conclusion

Un airbag ne doit pas seulement protéger, il doit aussi bien gérer l’énergie du choc. Trop rigide, il peut faire plus de mal que de bien. La solution ? Des technologies comme celles du R-Pro 2 de RXR Protect, qui allient souplesse, absorption et sécurité optimale.