Parte 1: Valutazione dei criteri di prestazione per le tecnologie con e senza attivazione dell’AIRBAG

L’uso dell’aria nei dispositivi di protezione del corpo dei motociclisti rappresenta un progresso significativo in termini di sicurezza. Tuttavia, le prestazioni di questi dispositivi devono essere valutate rigorosamente per garantirne l’efficacia in situazioni reali. Questa prima parte esplora i criteri di prestazione degli AIRBAG CHE SOFFIANO SEMPRE, come gli A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER), e degli AIRBAG CHE SI DISINSERISCONO.

Problemi di prestazioni: possiamo avere un dibattito serio e tecnico?

Le prestazioni degli AIRBAG per motociclisti sono determinate da una serie di fattori, tra cui l’assorbimento degli urti, l’ergonomia e la velocità di apertura. Le norme CE europee, come le 1621-2, 1621-3 e 1621-4, definiscono protocolli di prova specifici per la valutazione di questi criteri. La differenza tra questi standard risiede principalmente nella forma del dispositivo d’urto utilizzato, nel fatto che sia o meno a prova di forno e nella velocità con cui la protezione viene resa disponibile.

Parliamo di standard:

CE 1621-2 e 3: si applica a tutte le protezioni per il corpo, gonfiabili o meno, ma senza attivazione.

CE 1621-4 : Specificamente progettato e adattato per gli AIRBAG.

Impattatore: per le norme CE 1621-2 e 1621-3, l’impattatore assomiglia a una barra, mentre per la norma CE 1621-4 l’impattatore è emisferico. Questa differenza significa che l’energia viene distribuita in modo più uniforme su una superficie più ampia.

Prova di cottura : La Norma CE 1621-4 non prevede la prova in forno, a differenza delle Norme 1621-2 e 1621-3. L’assenza di questa procedura semplifica il processo di prova e può indicare un requisito inferiore in termini di robustezza del materiale.

Uso dei materiali: gli AIRBAG a innesco devono utilizzare schiuma resiliente per raggiungere i loro obiettivi di prestazione, mentre l’AIRBAG SEMPRE PIÙ SPARATO utilizza un sandwich di = SCHIUMA + ARIA + PVC FLESSIBILE per garantire le sue prestazioni.

Nelle versioni 1621-2 e 3 è vietato l’uso di parti metalliche e rigide, mentre nella 1621-4 sono consentite le cartucce metalliche e persino le batterie.

Valutazione ergonomica

La valutazione ergonomica è essenziale per determinare il comfort e l’impatto dell’AIRBAG sulla libertà di movimento del pilota. Gli AIRBAG CHE SONO SEMPRE INGABBIATI, come l’A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER), devono essere sufficientemente flessibili e leggeri per non ostacolare l’utente. Gli AIRBAG a scatto possono occupare uno spazio leggermente inferiore, ma pesare di più.

Accelerazione e forza contraria all’impatto

Il modo in cui questi AIRBAG gestiscono l’accelerazione e la forza che si oppone all’impatto è fondamentale per le loro prestazioni:

TECNOLOGIA A.S.A (AIR SHOCK ABSORBER): Questi AIRBAG sono progettati per opporsi continuamente alla forza dell’impatto, riducendo il rischio di lesioni interne. Il gonfiaggio viene deciso a priori in base al livello di protezione richiesto.

AIRBAG IN DECLINAZIONE: questi AIRBAG possono presentare un leggero ritardo o un eccesso di pressione dovuto all’esplosione e alla velocità di dispiegamento, che può influire sulla loro efficacia immediata.

Commozione e spessore

Lo spessore e la distribuzione dell’imbottitura AIRBAGS contribuiscono a proteggere la testa e a prevenire la commozione cerebrale:

• TECNOLOGIA A.S.A (AIR SHOCK ABSORBER) : Lo spessore uniforme e sottile non provoca sovraspessori significativi.
• AIRBAG TRIGGER: la necessità di un grande volume d’aria, di batterie, di involucri e di schiume di rinforzo comporta un maggiore spessore e peso, che può potenzialmente aumentare l’accelerazione della testa durante una caduta, con il rischio di commozione cerebrale.

Parti metalliche e rigide

L’uso di parti metalliche o rigide negli AIRBAG è critico in quanto possono trasmettere gli urti e causare ulteriori lesioni:

• TECNOLOGIA A.S.A (AMMORTIZZATORE AD ARIA) : Realizzato senza parti metalliche rigide, evita i rischi legati alla trasmissione degli urti.
• AIRBAG DI VIAGGIO: alcuni sistemi includono parti rigide come batterie, connettori e cartucce d’aria, che possono comportare rischi.

Punzonatura

La perforazione è un problema importante per gli AIRBAG:

• A.S.A TECHNOLOGIE (AMMORTIZZATORE AD ARIA) : I materiali utilizzati sono resistenti alla perforazione e gli AIRBAG sono protetti da gusci flessibili in PVC.
• AIRBAG DI VIAGGIO: la vulnerabilità varia a seconda del design e dei materiali. Può essere necessaria una protezione aggiuntiva.

In sintesi, gli AIRBAG A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) e gli AIRBAG A DECLINAZIONE presentano vantaggi e svantaggi distinti:

• Zona di protezione: Attenzione: alcuni AIRBAG presentano uno spazio intorno al fegato e alla milza in cui il manubrio di una moto fuoristrada potrebbe incastrarsi, con conseguenze catastrofiche in caso di impalamento.
• Accelerazione e forza d’urto: gli AIRBAG della A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) forniscono una protezione continua senza ritardi nel dispiegamento.
• Commozione cerebrale: il design deve bilanciare lo spessore per ridurre al minimo l’accelerazione della testa.
• Metallo/parti dure: il metallo è il materiale peggiore per la trasmissione delle onde d’urto.
• Punzonatura: entrambe le tecnologie devono utilizzare materiali resistenti per evitare la perforazione.

Queste differenze sottolineano la necessità di scegliere il tipo di AIRBAG in base alle esigenze specifiche del motociclista, tenendo conto degli aspetti di protezione, comfort e sicurezza generale.

L’effetto “wow” dei rilasci degli AIRBAG fa sempre scalpore in occasione di fiere e mostre, ma non è detto che le loro prestazioni siano migliori nelle situazioni reali e, soprattutto, a seconda di come vengono utilizzati.

Esaminiamo tre diversi ambienti per il motociclismo, che riguardano un uso specifico, un utente specifico e un’area di copertura in cui i nostri prodotti sono già in uso:

• AMBIENTE 1: Circuito asfaltato chiuso al trafficostrong
  La vetrina del MOTOGP, con i suoi ampi circuiti e le aree per scivolare in caso di caduta, è il luogo ideale per la sicurezza dei piloti. Il tasso di incidenti rimane basso e il problema principale è quello di tenere testa alle cadute e alle abrasioni durante la scivolata. I Trigger AIRBAG hanno lo spazio e il tempo necessari per il loro utilizzo e anche le loro dimensioni ridotte sotto le mute sono un grande vantaggio.
• ENVIRONNEMENT 2 : Route ouverte, asphaltée ou tout terrain
  La vitesse reste l’ennemi numéro un, les collisions et l’environnement étant les principaux dangers. Avoir des protections efficaces et simples à mettre en œuvre reste la meilleure option, mais l’éducation et la réduction de la vitesse sont les plus importantes.

AMBIENTE 3: Circuito fuoristrada chiuso al traffico
In questo caso, la velocità è bassa ma l’ambiente, la frequenza delle cadute, il rischio con gli altri concorrenti e l’aspetto della competizione in un ambiente naturale sono molto diversi da un circuito asfaltato con ampie zone libere.

Parte 2: Considerazioni pratiche ed economiche sulle tecnologie AIRBAG per motociclisti

Questa sezione esamina gli aspetti pratici ed economici dell’utilizzo delle tecnologie AIRBAG, in particolare le differenze tra i sistemi sempre gonfiati come gli A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) e gli AIRBAG DECLINAZIONE. Verranno esaminati fattori quali il numero di rigonfiamenti, la resistenza dei materiali, la manutenzione e i costi finanziari associati.

Numero di rigonfiamenti e modalità d’uso

• AIRBAG A.S.A TECHNOLOGIE (AMMORTIZZATORE AD ARIA): Sempre gonfiati e autonomi, adatti al fuoristrada e all’ambiente urbano, senza rischio di scoppio.
• AIRBAG DI VIAGGIO: richiedono il riarmo e la sostituzione delle cartucce di gas dopo ogni attivazione, il che rappresenta un problema in ambienti di gara o fuoristrada.

Resistenza del tessuto e sostituzione della cartuccia

Resistenza dei tessuti: i materiali devono essere in grado di resistere a diverse attivazioni. Gli AIRBAG A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) sono protetti da parti in plastica, mentre gli AIRBAG A DECLINAZIONE devono garantire la resistenza dei tessuti dopo diverse attivazioni.

Sostituzione della cartuccia: per ogni attivazione è necessaria una nuova cartuccia, il che rappresenta un costo ricorrente.

Manutenzione e costi finanziari

• Costi delle cartucce: gli AIRBAG a scatto comportano costi significativi per la sostituzione delle cartucce.
• Manutenzione: entrambi i tipi richiedono una manutenzione regolare. Gli AIRBAG A.S.A TECHNOLOGIE (AIR SHOCK ABSORBER) richiedono un controllo periodico, mentre gli AIRBAG A DECLINAZIONE devono essere controllati dopo ogni attivazione.
• Costi di riparazione: le riparazioni possono essere necessarie dopo diversi impatti, poiché i componenti elettronici degli AIRBAGS sono particolarmente vulnerabili e molto costosi.

Attivazione durante una gara

• Gestione del post-gara: Dopo un innesco, è fondamentale sapere come continuare a gareggiare. Gli AIRBAG A.S.A TECHNOLOGY (AIR SHOCK ABSORBER) continuano a proteggere, mentre i TRIGGER AIRBAG richiedono un cambio di cartuccia e una procedura.
• Protezione posteriore: entrambi i sistemi devono offrire una protezione adeguata contro gli impatti da tutte le direzioni. Anche quando un altro motociclista vi salta addosso!
• Rottura dell’involucro della batteria: gli involucri degli AIRBAG possono rompersi, compromettendone il funzionamento.

Batteria e rischi di incendio

Le batterie devono essere resistenti all’attrito e al calore per evitare incendi, soprattutto quando cadono in gruppo.

Utilizzo in ambienti difficili

• Uso nel fango e pulizia: gli AIRBAG devono essere resistenti all’acqua e al fango. Gli AIRBAG a scatto richiedono un’attenta manutenzione dopo ogni utilizzo.
• Utilizzo in condizioni di elevata umidità: i materiali devono essere testati per resistere all’umidità elevata.
• Allergie e batteri: I materiali devono essere ipoallergenici e facili da pulire per evitare problemi di salute causati da sudore e batteri.

Conclusione

Gli studi sugli incidenti condotti finora mostrano risultati diversi. Tuttavia, l’aumento del tasso di mortalità tra i motociclisti nel 2024 suggerisce che l’equipaggiamento gioca un ruolo cruciale nella sicurezza stradale. . Les analyses de vitesse et des organes affectés montrent que, au-delà de 55 km/h, une décélération brutale peut être fatale avec tous types de protections.

La modellazione degli urti meccanici in conformità ai test CE rimane il metodo più affidabile per valutare le prestazioni degli AIRBAG.

Le differenze tra gli AIRBAG A.S.A TECHNOLOGIE e gli AIRBAG TRIGGER comprendono considerazioni pratiche, durata, manutenzione e costi. Anche gli aspetti pratici della sicurezza e l’influenza del marketing sull’educazione degli utenti sono fattori determinanti nella scelta dell’attrezzatura.

In conclusione, gli AIR SHOCK ABSORBERS e gli AIRBAGS di A.S.A TECHNOLOGIE presentano vantaggi e svantaggi distinti. La sicurezza dei motociclisti deve sempre tenere conto degli aspetti pratici e le innovazioni devono essere basate sulla competenza e sulla conoscenza approfondita delle attività a cui sono destinate. Noi di RXR non pretendiamo di essere i migliori, ma sviluppiamo soluzioni con oltre 20 anni di esperienza nei prodotti di protezione. Siamo stati pionieri nell’uso dell’aria per proteggere i motociclisti e i nostri prodotti, utilizzati in settori come la difesa, riflettono il nostro impegno per la facilità d’uso, l’affidabilità e l’efficienza operativa.

Le nostre soluzioni, oggi impiegate nel settore della difesa, ci hanno permesso di integrare pragmatismo, semplicità d’uso e visione per fornire soluzioni affidabili e operative quando i nostri clienti ne hanno bisogno.

L’innovazione e la concorrenza sono pilastri essenziali dei progressi in materia di sicurezza, ma devono basarsi su una solida esperienza e una comprensione delle esigenze specifiche degli utenti.

RXR PROTECT continua a privilegiare il pragmatismo e l’operatività per fornire soluzioni di protezione efficaci e affidabili.