Le nouveau r\u00e8glement du Championnat de France de Sable introduit une nouvelle formulation concernant la s\u00e9curit\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n
\n\u00ab Sans que cela soit une obligation, le port d’un airbag \u00e9ligible \u00e0 la comp\u00e9tition est d\u00e9sormais fortement recommand\u00e9. \u00bb<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
\u00c0 premi\u00e8re vue, cette phrase semble aller dans le sens de la protection des pilotes. Pourtant, \u00e0 la lecture attentive, elle soul\u00e8ve plusieurs interrogations auxquelles, aujourd’hui, personne ne semble apporter de r\u00e9ponse.<\/p>\n\n\n\n
Premi\u00e8re question : qu’est-ce qu’un \u00ab airbag \u00e9ligible \u00bb ?<\/h2>\n\n\n\n
Le r\u00e8glement \u00e9voque un \u00ab airbag \u00e9ligible \u00e0 la comp\u00e9tition \u00bb. Mais que signifie concr\u00e8tement cette notion ?<\/p>\n\n\n\n
Existe-t-il une liste officielle ? Une norme pr\u00e9cise ? Un cahier des charges technique ? Une certification ind\u00e9pendante ?<\/p>\n\n\n\n
Ou bien cette formulation reste-t-elle suffisamment floue pour que chacun en fasse sa propre interpr\u00e9tation ?<\/p>\n\n\n\n
Lorsqu’il est question de s\u00e9curit\u00e9, l’approximation ne devrait pas avoir sa place.<\/p>\n\n\n\n
Deuxi\u00e8me question : sur quelle expertise repose cette recommandation ?<\/h2>\n\n\n\n
Le texte ne rend pas l’airbag obligatoire, mais il le recommande fortement.<\/p>\n\n\n\n
Une recommandation de cette importance ne devrait-elle pas s’appuyer sur des \u00e9tudes scientifiques, des essais en conditions r\u00e9elles et des donn\u00e9es m\u00e9dicales solides ?<\/p>\n\n\n\n
Quels essais sp\u00e9cifiques ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s dans le contexte tr\u00e8s particulier des courses sur sable ?<\/p>\n\n\n\n
Car le sable n’est pas un circuit de vitesse classique. Les vitesses, les chocs, les projections, les impacts multiples et les risques d’\u00e9crasement y pr\u00e9sentent des caract\u00e9ristiques propres.<\/p>\n\n\n\n
Existe-t-il aujourd’hui suffisamment de recul pour affirmer qu’un airbag apporte syst\u00e9matiquement un b\u00e9n\u00e9fice dans ce type d’\u00e9preuve ?<\/p>\n\n\n\n
La question m\u00e9rite d’\u00eatre pos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Troisi\u00e8me question : qui assume la responsabilit\u00e9 ?<\/h2>\n\n\n\n
Une recommandation officielle influence forc\u00e9ment les comportements.<\/p>\n\n\n\n
Lorsqu’une f\u00e9d\u00e9ration ou un organisateur \u00e9crit qu’un \u00e9quipement est \u00ab fortement recommand\u00e9 \u00bb, beaucoup de pilotes y voient naturellement un gage de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Mais si, demain, un pilote est gravement bless\u00e9 alors qu’il utilisait pr\u00e9cis\u00e9ment cet \u00e9quipement recommand\u00e9, qui assumera la responsabilit\u00e9 morale, voire juridique, de cette influence ?<\/p>\n\n\n\n
Car recommander, ce n’est pas imposer. Mais ce n’est pas neutre pour autant.<\/p>\n\n\n\n
Le danger des demi v\u00e9rit\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
Prenons un exemple simple.<\/p>\n\n\n\n
Un pilote chute au premier virage. Son airbag se d\u00e9clenche.<\/p>\n\n\n\n
Pendant le reste de la course, il roule alors avec un \u00e9quipement qui, une fois gonfl\u00e9 puis d\u00e9gonfl\u00e9, n’offre parfois plus le m\u00eame niveau de protection ; un niveau pouvant m\u00eame s’av\u00e9rer inf\u00e9rieur \u00e0 celui d’une protection dorsale ou thoracique homologu\u00e9e de niveau 2.<\/p>\n\n\n\n
Cette situation a-t-elle \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e ? Les pilotes en sont-ils clairement inform\u00e9s ? Existe-t-il un protocole pr\u00e9cisant qu’un airbag d\u00e9clench\u00e9 doit \u00eatre remplac\u00e9 avant de reprendre la course ?<\/p>\n\n\n\n
Autant de questions qui m\u00e9riteraient des r\u00e9ponses pr\u00e9cises avant la diffusion d’une recommandation officielle.<\/p>\n\n\n\n
La s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9rite mieux que des effets d’annonce<\/h2>\n\n\n\n
Personne ne conteste que la s\u00e9curit\u00e9 doive \u00e9voluer.<\/p>\n\n\n\n
Mais elle doit \u00e9voluer gr\u00e2ce \u00e0 la science, aux retours d’exp\u00e9rience, aux analyses d’accidents et aux expertises ind\u00e9pendantes.<\/p>\n\n\n\n
Pas sous l’effet des tendances du moment, de la pression commerciale ou d’un climat o\u00f9 chacun revendique une expertise sans toujours la d\u00e9montrer.<\/p>\n\n\n\n
Une recommandation officielle peut orienter les choix de centaines de pilotes. Elle ne devrait jamais \u00eatre formul\u00e9e sans un niveau d’exigence irr\u00e9prochable.<\/p>\n\n\n\n
Poser des questions, ce n’est pas \u00eatre contre la s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
S’interroger ne signifie pas refuser le progr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n
Bien au contraire.<\/p>\n\n\n\n
C’est pr\u00e9cis\u00e9ment parce que la s\u00e9curit\u00e9 est un sujet trop s\u00e9rieux qu’elle exige de la rigueur, de la transparence et des preuves.<\/p>\n\n\n\n
Avant d’influencer les choix des pilotes, r\u00e9pondons d’abord \u00e0 trois questions simples :<\/p>\n\n\n\n
\n
- Qu’est-ce qu’un airbag r\u00e9ellement \u00ab \u00e9ligible \u00bb ?<\/li>\n\n\n\n
- Sur quelles donn\u00e9es objectives repose cette recommandation ?<\/li>\n\n\n\n
- Qui assumera les cons\u00e9quences si cette recommandation se r\u00e9v\u00e8le inadapt\u00e9e dans certaines situations ?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
La s\u00e9curit\u00e9 ne peut pas reposer sur des convictions ou des effets de communication. Elle doit reposer sur des faits.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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